Camille Pissarro – Le locomotive Shay , seconda parte
(a cura di P.G.)
Camille Pissarro disse un giorno al suo amico Paul Cezanne :
“….Gli alberi sono i miei amici più discreti …… quando sono intorno a me quasi non li noto … ma quando non ci sono sento la loro mancanza …”
Chiediamo dunque a questo artista di accompagnarci nella nostra nuova escursione tra le ferrovie forestali americane ad occuparci dell’ evoluzione delle locomotive tipo Shay .
Visto l’ immediato successo di questa invenzione del geniale boscaiolo di Haring , a partire dal 1888 la LIMA propone una versione potenziata a sei assi motori , detta “ 3 Trucks Shay “ oppure “C” , di questa locomotiva .
A questo scopo alla locomotiva vera e propria viene accoppiato un “ tender “ per la scorta d’ acqua e i suoi due assi vengono motorizzati con lo stesso principio delle locomotive Shay a due carrelli .
In tal modo anche il “ tender “ , essendo a trazione integrale , contribuisce alla forza di trazione ed il suo peso va ad aggiungersi al peso aderente della locomotiva vera e propria .
Le così dette “ 3 Truks Shay tipo “C” vengono prodotte per ben 67 anni in 580 esemplari …
…e possono arrivare a 150 t di peso totale .
Esse vengono vendute a più di 200 società forestali americane ed alcune di esse sono state impiegate in Sudamerica
e perfino nel sud-est asiatico .
Minor fortuna hanno le poche locomotive tipo “D” ( 4 Trucks Shay ) prodotte da LIMA ad otto assi motori .
Le ultime Shay “C” vengono consegnate nel 1945
ed una di queste è ancora in servizio con il n° 6
presso la Western Maryland RR .
Molte altre Shay “C” sono sopravvissute ,
come la n° 15 “Yosemite Mountains “…
…la n° 2 “ Sierra RR “…
…la n° 4 di “ Cass Scenic RR “ ….
…come anche la n° 10…
… la n° 2 …
…nonché la n° 5….
… e la n° 3 della stessa ferrovia ..
Alcune di queste macchine ( tipo “C” da 65 t )
hanno prestato servizio presso la “ Cherry River Lumber Co. “
Ed è proprio una di queste che l’ artigiano giapponese
KMT ha riprodotto in 110 esemplari nel 1970 per United .
Il modello , interamente in ottone , è costituito de più di 850 parti assemblare a mano in 70 ore di lavoro .
Qui se ne può ammirare il complesso meccanismo perfettamente funzionante come in realtà…
…la riproduzione di ogni minimo dettaglio…
…e la vista anteriore mette in risalto la caldaia decentrata rispetto all’ asse longitudinale della locomotiva per bilanciare il peso dei cilindri e della trasmissione.
E’ invece opera di Atlas nel 1969 ,
sempre per conto di United ,il modello di questa “3 Trucks Shay “,di linea più moderna della precedente , della “ Pacific Coast “…
Prodotta in 120 esemplari , ha richiesto 65 ore di lavoro per assemblare i 740 particolari di cui è costituita .
Questa locomotiva fu una delle prime della sua categoria ad essere dotata di freni ad aria compressa la cui pompa è situata sul fianco destro subito davanti ai cilindri….
Anche di questa macchina possiamo osservare la trasmissione ad alberi telescopici e giunti cardanici perfettamente riprodotta e funzionante…
…La cabina di linea più arrotondata …
…e l’ assenza di cono para-scintille sul camino …
E , per finire , vi lascio ammirare la bellezza
di queste due macchine l’ una accanto all’ altra….
…e le differenze costruttive tra queste due tipiche
rappresentanti delle “ 3 Trucks Shay “ classe “C” .
Un saluto da Artimino
(Vista su Firenze)
La prima parte è stata pubblicata il 19 Aprile 2015
ed è abbinata a Paride D’Agostini
ed ora a Voi Camille Pissarro
(@ 3 Novembre 2015)