Michael Wolgemut – HAMO terza parte : carri di servizio e locomotive

MIWO

HAMO terza parte : carri di servizio e locomotive

(a cura di P.G.)

Vicenza gatto

I carri di servizio per tranvie sono piuttosto rari nella realtà come nel modellismo .

 Hamo propone per la prima volta nel catalogo 1957 il suo carro di servizio tranviario “ Geraetewagen “  ref 130 o carro attrezzi….

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…che venne prodotto in grigio e in verde….

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….con telaio metallico , accoppiamento Scharfenberg , cassa in plastica colorata nella massa .

Di questo carro esistono pochissimi esemplari , si parla di una decina , anche in rosso : si tratta di uno dei pezzi più ricercati dai collezionisti HAMO

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…Se fortunatamente ne possedete  o ne trovate uno  , sarà  meglio conservarlo in cassaforte..!!…

Cassaforte

Venne seguito dal “ Sandwagen “ per trasporto sabbia ref 131 con portelloni apribili in plastica grigia colorata nella massa o verniciata ….

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… e dal “ Schienentransportwagen “ ovvero una coppia di carri per il trasporto delle rotaie ….

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… sui quali , a differenza della  realtà  , vengono trasportate intere sezioni di binario complete del basamento in plastica….

Penso che questo carro sia stato concepito per “ giocare “ a costruire una linea tranviaria….

Linea tram

Passiamo ora alle locomotive HAMO precedenti , ovviamente la ripresa del marchio da Maerklin .

Nel 1952 le DB fecero costruire  da Krauss-Maffei e MAK cinque esemplari della locomotiva diesel serie V 80 , prime vere locomotive diesel di linea per servizio misto .

Esse  costituirono la base e fornirono l’ indispensabile esperienza   per la costruzione di molte altre serie successive di locomotive . All’ epoca della loro comparsa nei binari tedeschi  esse rappresentavano l’ immagine della modernità .

 Nel ’58 HAMO ne propose il suo modello funzionante in CC a 2 rotaie

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Le V 80 prestarono un ottimo servizio fino al 1978 …

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….. quando le DB decisero di escluderle dal servizio regolare , tuttavia  esse trovarono un nuovo impiego per treni speciali….

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…O vennero vendute ad altre amministrazioni , come questa ,

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ripresa a Vicenza sul raccordo delle acciaierie Beltrame…

acciaieria

La prima versione della V 80 HAMO ref T 207 è caratterizzata da carrelli con fiancate semplificate  lisce….

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…  dotati ciascuno di un solo asse motore e carter in ottone brunito …..

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….mentre la seconda versione è, caratterizzata  da carrelli con tutti gli  assi motori ,

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fiancate in plastica e riproduzione di freni e sospensioni …

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La terza versione si differenzia dalla seconda

betulle

per la presenza di scritte in bianco

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Le tre versioni viste insieme 

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evidenziano anche le differenze di tonalità del rosso della sovrastruttura…

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…Tutte queste locomotive , con cassa in metallo pressofuso , vengono proposte  con  ganci adattabili a quelli Maerklin , oppure Fleischmann o perfino con l’ accoppiamento Scharfenberg come i tranvai ….

Nel 1960 le DB mettono in servizio i primi prototipi delle V 160 …..

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Si tratta di locomotive diesel  per servizio misto e di media potenza   concepite per sostituire le locomotive a vapore soprattutto sulle linee secondarie .

I sei prototipi ricevono , a causa delle forme arrotondate dei loro frontali,

La Lollo

il soprannome di “ Lollo “ ….

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Una di esse presta  attualmente servizio in Italia sulla Suzzara – Ferrara …

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Un anno dopo , nel ’61 , HAMO  propone il modello  , anch’ esso metallico ,della V 160 002 “Lollo “…………….

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…. con la ref T 208  ,

Gemelle Kessler

in due versioni successive quasi identiche ,

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qui fotografate insieme …

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….ma che differiscono tra loro per il diametro delle ruote , il numero degli assi motori , la presa di corrente ,

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la presenza del fungo di contatto ( Schaltpilz ) sistema Fleischmann  , il sotto-cassa e per la verniciatura .

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Le V 80 e le V160 HAMO non vennero riprese da Maerklin e sono oggi assai ricercate .

Da ultimo , per completare questa carrellata su HAMO , citiamo il curioso trasformatore universale , adatto per treni in  CC e in  CA ref  1133…

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Vediamo ora la pittura di Michael Wolgemut

Mongolfiera in volo

(@1 Settembre 2015)