Zanella – LIMA : l’ era dei motori a campana (seconda parte)

Giacomo Zanella – LIMA : l’ era dei motori a campana (seconda parte)

Giacomo Zanella - Lima: l'era dei motori a campana  (seconda parte)

Giacomo Zanella – Lima: l’era dei motori a campana (seconda parte)

(a cura di P:G.)

Gatto pioggia

Anche le  locomotive a vapore LIMA adottano  il motore a campana . E’ il caso della locomotiva 1-3-0 con tender a tre assi art 3001 , qui nella prima , rara  versione del 1958 , con carrello anteriore con ruote piccole a disco…

fig 09 Lima

…nella sua seconda versione con rodiggio 0-4-0….

fig 10 Lima

…e nel set “ DSG “ con tender a carrelli per il mercato tedesco

fig 11 Lima

La 0-3-0 con tender a due o a tre assi vede la luce  nel 1960

fig 12 Lima

….mentre la più grossa delle locomotive a vapore con il motore a campana è la 1-4-0 “ tedesca “ del 1959 con tender a carrelli …..

fig 13 Lima

… copia quasi esatta in scala un po’ ridotta  del tender delle BR 01 Maerklin dell’ epoca , al punto che , nei primi esemplari , compare sulle fiancate , a causa , presumibilmente  ,di un errore pacchiano del progettista, anche il logo della casa tedesca …..

fig 14 Lima

Nel 1961 viene proposta l’ unica loco-tender LIMA dell’ epoca , vagamente ispirata alla BR 80 DR/DB … 

fig 15 Lima       

…Venduta anche in set con treno merci….

fig 15a  Lima

…e di cui esiste anche una versione meccanica a due assi con ricarica a molla…

fig 16 Lima

E’ da notare che tutte le locomotive a vapore LIMA dell’ epoca sono modelli “free-lance” , contrariamente ai locomotori elettrici e diesel che corrispondono ad un prototipo reale . Sono annunciate sui cataloghi a volte come locomotive tedesche , a volte come italiane , forse lo scopo è di avere delle macchine un po’ “passe-partout “  

Timbri

adatte a treni e a confezioni da vendere in tutta Europa .

L’ ultimo modello di locomotiva LIMA con motore verticale è la V60 delle DB ,

fig 17 Lima

annunciata come novità nel 1962 . Esiste in rosso con o senza bielle …

fig 18 Lima

La sovrastruttura di questa macchina è una copia un po’ semplificata  , errori compresi ,del modello Fleischmann

fig 18a Lima

ed anche in questo caso il progettista LIMA riproduce  sulla parete della cabina anche il numero 1380 che altro non è che la referenza di catalogo della casa tedesca…..

fig 18b Lima

La V60 viene proposta anche in verde per  la Francia ed il Benelux 

fig 19 Lima

e in set con treno merci o passeggeri 

fig 20 Lima

Questa locomotiva è anche la prima a passare dal motore a campana a quello anulare ad asse orizzontale ( tipo G ) nel 1964 . I modelli con motore anulare si distinguono subito da quelli con motore verticale per la gobba sul cofano posteriore destinata ad alloggiare il motore stesso

fig 21 Lima

Tra il ’64 e il ’65 avviene la conversione di tutte le locomotive a motore verticale al motore G che era stato adottato per la prima volta nel 1963 sulla locomotiva elettrica  olandese serie 1200 …

fig 22 Lima

..e sul TEE francese

fig 23 Lima

Termina così l’ era del motore a campana , sostituito dal motore anulare , il quale per molti anni viene montato su tutti i modelli LIMA . Scompaiono nello stesso tempo ingranaggi metallici , corone dentate e telaietti in acciaio per carrelli a favore di telai e trasmissioni “ tutto plastica “ ,ancora più economici , facili da montare e che necessitano  di lubrificazione ridotta….

Ed ora conosciamo un po’ il poeta Giacomo Zanella

cliccando sull’immagine qui sotto

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                                                                            (@ 13 Giugno 2015)